为了进一步了解沙河校区建设及规划的情况，本报记者（以下简称“记”）特地采访了我校主管沙河校区建设的陈明副校长（以下简称“陈”）。

记：陈副校长您好！您能否先介绍一下沙河校区建设的规划进度？

陈：按照学校的具体规划，力争于明年四月份开始地下管道网络和道路的施工，单体工程争取于明年六月份开工，这样才能保证０５级新生入学时顺利使用新校区。但是，在前期还有很多的工作需要做，并且存在许多困难，从学校整体工作进程来看，我们刚刚完成第一阶段规划设计的公开征集，接下来要进行单体设计、施工图设计等，时间都是比较紧张的。但是我们会尽最大的努力，克服困难，抓紧一切时间，力争在规定时间内完成第一期工程任务。

记：我们在主体建筑完成之后，紧接着就要进行一些教学基础设施建设、校园美化工作等，这部分工作也需要相应的资金投入，学校是怎样解决这部分的资金筹措的？

陈：目前资金来源一是通过向银行贷款进行自筹；二是积极争取上级部门的大力支持；同时和支持教育事业的社会各界联系和沟通，争取社会赞助、捐赠等，以缓解新校区建设的资金压力。当然，资金来源主要还是前两个渠道。现在国家各项投资正走向多元化，我们也应该尽力讲求投资方式、投资渠道的多样化。我校是教育部直属的高等院校，生源稳定，在社会上有较好的信誉，向银行贷款还是有着较大优势的，因此，我们新校区的建设还是有资金保障的。

记：新校区建成以后，与本部将建立什么样的联系？

陈：这其实是涉及到了新老校区之间的使用定位问题。目前，在这个问题上，多校区的高等院校主要有以下几种做法：按学历级别的“层次性划分”，即本科生、硕士生和博士生之间的分区；按年级区别的“阶段性划分”，主要指根据年级来划分；还有一种是按学科专业不同进行的“专业性划分”。我校具体的新老校区定位方案现在还没有确定，要经过具体研究讨论，才能最终确定，但仅就我个人而言，我认为最后一种划分方法对学科的整合和教育资源的配置比较有利，同时也便于院系教师统筹安排好自身的家庭生活。

记：新老校区相距大约３０公里，学校将如何解决教师，尤其是那些在新老校区都有教学任务教师的往来交通问题？

陈：首先，我们会充分利用校车来解决交通问题，让广大教师方便地往返于新老校区之间，学校也计划配置一些质量较好、较舒适的大轿车，为教职工提供更加方便的服务。根据北京市的城市交通规划，在２００６年，城市轻轨将会从回龙观延长至昌平，直接从高教园区校园通过，会为我校教工提供非常好的交通便利。同时，根据每学期教师教学任务等情况的考虑，我们会相应地建一些能灵活调配的教工公寓，根据工作的需要，灵活安排教工等人员的住宿问题，在一定程度上减少不必要的路途往返，提高工作效率。

记：新校区建成以后，学校将怎样吸引更多的学生、教师加入呢？

陈：首先，规划设计的４０万平方米校区，从总体功能构成来讲，和老校区相比将有根本性变化，服务体系更加完备，服务质量将会有显著提高，能最大限度地满足广大学生及教职员工的需求。比如可以改善学生的网络服务，还会为师生提供一些娱乐、休闲与进行体育活动的场所；同时高教园区还将为入驻园区的各校教师建造不同规格、档次的教工住宅，力图方便教工生活。

记：您认为，入驻新校区，会不会给学生求职带来负面影响？

陈：学校非常重视学生就业工作，学校出台了许多政策鼓励各院系积极做好学生就业工作。我们可以为学生与就业单位的沟通创造更好的条件，提供更多的交流场所，组织比较有规模的招聘会，为学生提供更加完备的就业平台。新校区离市中心较远，我们可以在老校区组织招聘会，利用校方的力量组织、联系两地，并且充分利用网络等现代化设施解决问题，为同学就业提供更好的服务。我想在交通与通讯日益发达的今天，距离不会成为求职的一个大的问题。

记：伴随着我校后勤服务体系的扩大，是不是要引进社会化的服务公司，就是所谓的“后勤企业”？

陈：学校将严格按照“后勤服务社会化”的模式来做好后勤保障工作，引进社会化的服务公司是肯定的。我们的规模在不断扩大，要适应新校区的管理，就必须建立一套新的后勤管理机制，这对于我校后勤社会化改革来讲，是一个很好的契机。我们要通过社会招标的方式，选择质量好、水平高的企业参与学校的后勤服务与管理工作。为了保障学生的切身利益，学校会建立严格的资质审查与招标制度，具体的制度会随着我们校区建设的推进而逐步建立与完善起来，所以，我们将会尽最大努力使师生得到更大的实惠，享受更优质的服务。