为贯彻落实习近平总书记关于京津冀协同发展的指示精神，北京市社科联、天津市社科联、河北省社科联5月29日召开“2014京津冀协同发展研讨会”，我校财政学院白彦锋教授应邀与会。

白彦锋教授在专题发言中指出，京津冀地区之间的协同发展是一个长期性、艰巨性的命题，建国以来就经历了“华北行政区（1949-1954）-1958年的华北经济协作区-七五时期（1986-1990）的东部经济带-九五时期（1996-2000）环渤海经济带”直至今天的“京津冀地区”的多个不同的历史发展阶段。因此，京津冀地区之间的社会经济发展差距等问题由来已久，不可能一蹴而就。京津冀地区之间协同发展过程中，要防止地区之间的恶性竞争，北京在产业转移过程中要防止出现产业空洞化，避免陷入美国汽车城底特律破产“地区恶性竞争”的陷阱。

白彦锋教授指出，近年来我国北方地区雾霾天气频现、生态文明建设面临重大挑战。为此，国家启动了京津冀协同发展战略，以促进我国北方腹地的崛起。北京市环保局的数据显示，2013年北京市细颗粒物（PM2.5）浓度超过国家标准156%，而同期上海的这一数据只超过国家标准的70%，远低于北京。从产业结构来看，北京第三产业比重超过75%；而天津和河北两地第二产业比重则过半，说明北京市承受了很大周边污染输入的压力。同时，北京和天津的人均GDP则接近河北的三倍，这一比值远超我国长三角地区天津与浙江和江苏基本趋同的事实。这些经济发展差距促使大量人口向北京地区集中，导致北京的交通拥挤状况远超上海。因此，未来北京地区生态文明推进的根本渠道还是促进京津冀地区之间的均衡发展和公共服务的均等化，做好车船税制的重心从流转环节向保有环节转移，增加私人交通工具的保有成本，以让市场机制在资源配置中发挥决定性作用，而非重新制造“税收洼地”、导致地区之间的恶性竞争。

作为我校青年创新团队“我国生态文明建设中的能源财政问题研究”项目主持人，白彦锋教授近年来十分重视将课题组生态文明建设与促进京津冀地区一体化结合进行研究。白彦锋教授的相关学术观点目前已得到了河北省财政厅、北京市社科联等单位的重视，团队也获得了北京市社科基金等的多项资助。